Un café con… Eduardo Vazquez, director nacional de red en TIPSA

Estudié Ingeniería Industrial, especialización de Electrónica y Automática Industrial, y tras comenzar mi carrera profesional en el mundo del transporte decidí realizar un Master en Supply Chain Management en EAE Business School.

Toda mi etapa profesional la he dedicado al sector del transporte. Inicie mi carrera conociendo el mundo del Transporte Urgente en el departamento comercial, y he ido desde entonces asumiendo diferentes responsabilidades en distintos departamentos, como la de Project Manager en transporte de medicamentos, luego en el área de Gestión Operativa de calidad, en el departamento de expansión y finalmente como Director Nacional de la Red TIPSA.

L&A: Cuéntanos Eduardo, ¿qué significa ser director nacional de Red dentro de TIPSA?, y ¿cómo es un día de tu trabajo en la empresa?

Eduardo: El director Nacional de la Red, es el responsable de garantizar que la estructura de agencias que realizan la distribución de la última milla sea estable, rentable, eficiente y que cumpla con los estándares de calidad que ofrecemos a los clientes.

TIPSA es una empresa familiar que se ha convertido en una multinacional de la mano del grupo Francés GEOPOST y estamos especializados en servicios integrales de transporte urgente a nivel nacional e internacional.

Contamos con más de 320 agencias para dar servicios en España y Portugal, y soy el responsable de la expansión de esta red de agencias y de que todas trabajen con los mismos sistemas operativos y procesos de trabajo que garantizan poder cumplir con el servicio contratado por el cliente.

Un día de trabajo en el sector del transporte puede variar porque dependemos del factor humano y del factor mecánico como por ejemplo averías en los vehículos de trabajo. Pero trabajamos bajo la máxima supervisión y gestión de las operaciones diarias que hay que realizar para dar por concluida la entrega de un paquete. Esto incluye revisión de informes de efectividad, toma de decisiones estratégicas, toma de acciones correctivas cuando detectamos un cambio en la estabilidad de la calidad, la coordinación de diferentes equipos de trabajo, para la expansión de la red de agencias, para el control del cumplimiento de los procesos de trabajo, la resolución de problemas, planificación de nuevos proyectos/servicios, planificación de mejoras en las herramientas de trabajo que ofrecemos a los drivers y agencias, y sobre todo negociación de nuevos acuerdos con clientes y proveedores. Sin olvidar la participación en reuniones de comités o comisiones con otros líderes que conforman la empresa para establecer objetivos de productividad y eficiencia.

L&A: Tras más de 7 años de trayectoria profesional, ¿cuáles crees que son los mayores retos a los que te has enfrentado dentro de ese recorrido profesional?

Eduardo: Uno de los retos más importantes al que nos enfrentamos diariamente es a la adaptación a situaciones imprevistas, dependemos mucho del personal humano para dar servicio a los más de 150.000 paquetes diarios que tenemos como compromiso de entregas, por lo que ese factor humano nos reta a diario a mantener la gestión de costos y mejorar la eficiencia.

Como hitos importantes, cabe destacar la pandemia, donde pasamos de una incertidumbre total donde durante unos días se paralizó todo, a de la noche a la mañana, ser un sector esencial e incrementar de golpe un 150% nuestro trabajo, eso incluía el reto logístico de ampliar plantillas en momentos donde nadie quería o podía ir físicamente a trabajar, el aumento de bajas por enfermedad obligada a reajustar rutas casi a diario, crear sistema y protocolos nuevos de trabajo, fórmulas nuevas de entrega sin contacto, y un sinfín de mejoras internas para garantizar la seguridad de los empleados.

Luego llegó Filomena, algo totalmente imprevisto que obligó a reestructurar nuestros hubs, para cambiar el modelo de intercambio de mercancía para poder seguir operando desde las zonas que sí tenían acceso a las vías públicas, acompañado del desafío que ello conllevaba de absorber el volumen de paquetes estacionados que no podían ser arrastrados desde cliente o desde almacenes reguladores que no podían despachar para dar salida a aquellas zonas bloqueadas.

Y no quiero olvidarme de los retos que ocupan las huelgas de transportistas, siendo TIPSA una empresa líder en reparto de medicamentos, aunque estemos a favor de reivindicarnos por el coste de combustible o mejoras en condiciones generales de carga y descarga, debíamos seguir trabajando a pesar de las represalias y situaciones  tensas con los que secundaron las huelgas. Esto hacía muy complicado el paso por ciertas áreas o carreteras y nos obligaba a mantener reuniones de emergencia con la ayuda de patrullas y otros equipos de monitorización de piquetes, para garantizar que los medicamentos llegaban a diario a cada farmacia de España.